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4-5年后车联网市场爆发?德勤预警车企恐难掌握“话语权”|经观汽车

发布时间:20-11-17


摘要:对爆点出现的预测,也意味着留给车企布局的时间窗口正在缩小。在这种情况下,主机厂正在改变过去单打独斗的模式,智能网联方面的战略合作加速出现。


文 | 周菊



汽车智能网联作为“新四化”落点之一持续吸引资金进入,而对于投入“真金白银”的车企来说,何时迎来市场的爆发和真正的“赛点”一直是其关心的问题。尤其是在车市下行导致生产制造环节利润下滑的情况下,智能网联被认为有望成为新的利润增长点。

7月1日,德勤有限公司(简称:德勤)发布的《智能网联时代,车企如何打赢数字化之役》回答了这个问题,该报告指出,车联网细分场景预计在4-5年后正式爆发。其分析显示,当前汽车智能网联处于发展第一阶段——智能网联汽车逐渐普及阶段,但随着5G通信网络、V2X等基础设施逐步成熟,从2023年左右进入第二阶段,发展大幅提速,到2025年应用场景则将成熟,进入市场爆发期。

德勤作出上述预测主要基于两方面原因。一方面,参考中国智能手机行业的发展轨迹,德勤认为智能网联汽车将遵循同样的逻辑,即在经历提升产品力、完善基础设施、积累用户规模三个阶段后方能迎来市场爆发。但由于汽车的更换周期长于手机,迭代相对较慢,市场成熟和爆发具有滞后性。

另一方面,消费者的态度变化及政策加持将加速市场爆点到来。德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示,德勤的调查显示,相比于一年前,消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升——90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费,其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币。在政策层面,2020年2月,国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,也对国内智能汽车发展的战略愿景给出了明确的目标,这为智能网联发展提供了顶层设计。

智能网联市场即将爆发,将是对各车企智能网联发展路径的最终检验。目前,车企切入智能网联的方式并不相同,可大致分为三种。一种是以特斯拉为代表的外资车企,它们较注重智能硬技术的研发,以此提升产品的科技感;自主品牌则代表另一类群体,它们一般从网联服务方面切入,希望呈现自身特色,目前在技术上被认为存在较大差距。还有一种则以新造车企业为代表,它们较注重用户思维,希望打造全面的智能驾驶座舱并实现深层交互。“现在这三种路径同时存在,但根据观察,前两种已有向第三种靠拢的趋势。”德勤中国管理咨询总监刘宇瑞对经济观察网记者表示。

对爆点出现的预测,也意味着留给车企布局的时间窗口正在缩小。在这种情况下,主机厂正在改变过去单打独斗的模式,智能网联方面的战略合作加速出现,如大众乘用车品牌与微软战略合作,共同打造“大众汽车云”;宝马联合Intel和Mobileye共同研发自动驾驶技术;通用收购自动驾驶公司Cruise 以增强自动驾驶研发能力等。而在国内,车企与斑马、百度等互联网公司联合打造车联网系统的案例也在持续增加。

“对传统整车企业来说,将自身转变成一个以软件研发能力为核心的汽车科技公司困难重重,与此同时,IT巨头及造车新势力也跃跃欲试,但无论是传统整车企业还是高科技公司,都难以独立支撑智能汽车乃至自动驾驶设计的所有技术。唯有通过合作,才能填补双方在各自领域的短板。”德勤在上述报告中指出。

值得注意的是,虽然智能网联的多方联合带来了更多发展资源,但德勤指出,这种模式也将对车企如何平衡在合作中的话语权提出挑战。“随着发展深入,参与到这个领域的企业越来越多,除了车企还有各类通讯、互联网高科技企业,甚至各地方政府,在这种错综复杂的合作中,车企如何把话语权掌握在自己手中可能是个难题。”刘宇瑞表示。事实上,此前在车企与互联网企业的合作中,就曾在数据归属权上出现不小分歧。

此外,刘宇瑞还指出,虽然车企在智能网联方面的布局一直在加速,但截至目前,汽车智能网联的商业模式仍并不清晰,在数据变现等当面存在着比较多的困难,而这也将成为车企接下来需要思考的重点。





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