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孔越天上和地面构建两张网

发布时间:20-11-23


北京大兴国际机场副总经理孔越在空轨联运上线当日进行宣讲。 大兴机场供图

  北京大兴国际机场通航,北京迈入“一市两场”双枢纽时代。北京大兴国际机场副总经理孔越认为,大兴机场是一个为中转而生的机场。此外,城市航站楼的建设、空轨联运产品的推出,将极大便利旅客出行。

  大兴机场国内航班中转最短45分钟

  新京报:随着大兴机场的投运,北京拥有了北京首都国际机场和北京大兴国际机场两个大型机场。您认为大兴机场的特点是什么?

  孔越:经过前期认真地研究,我们认为北京大兴机场如果要按高质量飞起来的目标,一定要发挥其现在的优势,北京大兴机场在建设初期是一个为中转而生的机场。

  大兴机场在设计阶段就要求用最短的时间来连接每一个航班和旅客,缩短旅客的步行距离。那么为什么是为中转而生的机场呢?因为我们在天上和地面构建两张网,天上这张网把航空公司在大兴机场起飞的所有航班串起来,能够形成有效的航班波。地上这张网通过“五纵两横”的地面交通、通过轨道交通,将京津冀甚至更远区域的旅客连接起来。这就是大兴机场的“天上一张网,地上一张网”的理念。

  大兴机场航站楼中心位置距离每一个指廊只有600米,行走时间大约为8分钟。旅客可以非常快捷地在这里中转。

  因为大兴机场为单体航站楼,所以中转效率将非常高。国内航班之间的中转最短时间为45分钟,国际航班之间的中转最短时间也为45分钟,国内航班和国际航班之间的互相中转大约为60分钟,这个中转时间在全球机场中都占有优势。

  新京报:大兴机场“飞”起来之后,整个航线网络总体将是什么情况?

  孔越:大兴机场就像一张白纸,在高质量飞起来后,我们要把这张白纸规划好。之前,我们跟主要航空公司合作,综合旅客进出港习惯、对方机场的航班,以及目的地时差、航班飞行时间等因素,设计了一个“四进四出”的航班波。其中,第一个航班波是从早上4点多钟国际航班进港,然后就接8点钟左右的出港国内航班。第二个航班波是从上午10点钟左右进港航班又接出港航班,以此类推,一直到晚上国际航班出港。这将有效增加旅客转机衔接机会,更大便利旅客出行。

  草桥站值机时间有望再压缩

  新京报:9月12日,草桥城市航站楼正式亮相,大兴机场推出了空轨联运产品。未来,大兴机场是否会推出空铁联运,或者其他种类的便利旅客出行的产品?

  孔越:2月15日,大兴机场和多家单位共同启动了空轨联运工作联盟,8月15日,空轨联运票价机制正式发布,8月25日完成首个空轨联运协议,中国联合航空公司售出首张空轨联运票。截至9月23日上午,空轨联运票已经售出105张。我们搭建了一个平台,让航空公司和城铁建设公司对接,将机票和轨道交通的车票合并销售,并且为这种联程票争取了机场快轨的票价优惠。

  空轨联运省时省力,旅客在购票的同时就拥有一个二维码,用这个二维码直接刷码过闸机进站,省去旅客排队购买机场快轨车票的时间,非常方便。

  目前,草桥城市航站楼每天运营的时间初步定在8时到19时30分,这与大兴机场航班的运行情况基本吻合。现在有8家航空公司在使用这个航站楼,旅客可以在草桥站就办理行李托运。草桥城市航站楼的值机和行李托运完全是大兴机场航站楼的延伸,跟大兴机场是一个标准。

  由于是刚开始运行,所以我们将停止办理值机的时间暂定在航班起飞前2.5个小时,这是一个保守的时间,未来根据运行的情况,我们尽量压缩到两个小时以内,甚至一个半小时。

  此外,除了空轨联运,未来我们还将推出空铁联运和空巴联运以方便旅客出行。

  “大兴机场航站楼中心位置距离每一个指廊只有600米,行走时间大约为8分钟。旅客可以非常快捷地在这里中转。” ——孔越

  新京报记者 吴婷婷

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